Podvozek
Trakker je jako podvozek k dostavbě nabízen v široké škále variant o různých technických hmotnostech. Modely se 3 a 4 nápravami jsou k dispozici ve dvou verzích: “lehká”od 26 do 32 tun celkové hmotnosti, která je ideální pro zákazníky, používající vozidla hlavně na silnicích, a “těžká” od 33 do 41 tun určená pro nejnáročnějších podmínek off-roadu. V nabídce jsou i specifické verze 6 x 4 a 8 x 4 určené pro domíchávače betonu a betonové pumpy.
|
Modelové označení
|
Typ pohonu
|
Celková hmotnost
|
|
190 T
|
4x2, 4x4
|
19 tun
|
|
Modelové označení
|
Typ pohonu
|
Celková hmotnost
|
|
260 T
|
6x4, 6x6
|
26 tun
|
|
380 T
|
6x4, 6x6
|
38 tun
|
|
Modelové označení
|
Typ pohonu
|
Celková hmotnost
|
|
340 T
|
8x4, 8x8
|
34 tun
|
|
410 T
|
8x8
|
41 tun
|
Tahač
Trakker je ve verzi tahač nabízen v široké škále variant o různých technických hmotnostech
|
Modelové označení
|
Typ pohonu
|
Celková hmotnost
|
|
400 T
|
4x2, 4x4 |
40 tun |
|
Modelové označení
|
Typ pohonu
|
Celková hmotnost
|
|
440 T
|
6x4
|
44 tun
|
|
720 T
|
6x4, 6x6 |
72 tun
|
Odpružení
Každý typ dopravy vyžaduje pro splnění požadavků na nosnost a jízdní komfort jiný typ odpružení. Aby bylo možno zvolit vždy to nejlepší řešení, nabízí semieliptické, parabolické i pneumatické odpružení v závislosti na konfiguraci podvozku.
Například u verzí s vyšší celkovou hmotností je standardní přední parabolické odpružení se zatížením 8 tun. Přední parabolické nebo semieliptické odpružení se zatížením 9 tun (nebo 2 x 9 tun pro verze 8x4, 8x8) jsou k dispozici za příplatek. Zadní tandemové odpružení může být semieliptické nebo parabolické – vždy se zatížením 32 tun (2x16 tun).
Podstatnou novinkou je vzduchové odpružení u modelů 6x4 a 8x4, které má čtyři pneumatické pružiny pro každou zadní nápravu. Tandemové zadní nápravy se vzduchovým odpružením jsou nabízeny pouze ve verzi 21 tun.
Vzduchové odpružení lépe přenáší zatížení od nákladu a výrazně zlepšuje adhezi v terénu. Další velkou výhodou je zvýšený komfort na silnici a proto je požadováno u tahačů v provedení 6x4.
Rám vozidla
Rám je u všech modelů žebřinové konstrukce a jeho podélníky jsou vyrobeny z vysoce odolné oceli konstantního profilu o tloušťce 7,7 mm pro „lehké” verze a tloušťce 10,0 mm pro “těžké” verze. Rám je vpředu 1,03 m široký s ohledem na umístění rozměrného chladiče a vzadu 0,77 m pro usnadnění montáže všech druhů nástaveb a vybavení.
Za účelem snadné a správné montáže nástavby jsou podélníky rámu opatřeny upevňovacími patkami včetně pružného uložení v přední části.
Brzdový systém
V závislosti na konfiguraci vozidla jsou nabízeny dva typy brzd:
1) Kotoučové brzdy – na nehnaných předních nápravách
2) Bubnové brzdy – na zadních nápravách a hnaných předních nápravách
Brzdný výkon je rozdělen v závislosti na rozložení nákladu na přední a zadní nápravu. Senzory ABS/ASR na kolech detekují jakékoliv zablokování kola při brzdění a současně regulují brzdný tlak do brzdového válce. Tento systém, známý jako ELB (Elektronické brzdové omezení), je velkým krokem vpřed ve srovnání s předchozí mechanickou korekcí brzdného účinku.
Pro zvýšení bezpečnosti jsou všechny motory Cursor standardně vybavovány patentovou motorovou brzdou ITB (Iveco Turbo Brake). Jejich účinnost je u motorů Cursor podpořena turbodmychadlem s proměnnou geometrií a proměnným časováním ventilů. Intardér ZF je k dispozici za příplatek.